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正所谓“宁可坐在良马车里哭押大小赌钱软件，也不坐在自行车上笑。”

这句被扫进时期垃圾堆里的热语，是良马等价于物资生活的坚实标记。

可如今坐在良马车里的东说念主哭的果然很伤心，哄不好的那种。

最近有个一又友在良马车主群里遭到了玷辱，他前两年赶好意思丽买的良马i3，其时落地接近30万，前几天有东说念主在群里轻盈飘的来了句15.9万就提车了，之后的话他再没听进去，千里默震耳欲聋。

这两年，莫得一个老BBA车主嘴角不扬起苦笑，隔段期间传来的降价促销字字诛心，4S店跑路的音信更让东说念主心悸，仿佛整夜之间豪华车的颜面和里子齐没了。

如今新动力的势头有多猛，地球东说念主齐知说念，但豪华车阵营的底线在哪，仍旧是个谜。

打骨折的良马i3例必掀翻一阵抢购高涨，可喧嚣之后的稀少是躲不外的，献祭一款车型解不了现时的难题。

如今还挤破脑袋买BBA的东说念主，好像率会被冷眼以对，可当15.9万的良马摆在目下，没东说念主能逃得过真香教训。

事情启事于一张疯传的促销海报，表露地址为浙江嘉兴某良马4S店，良马i3限时福利价为15.9万元。

这个价钱，不光老良马车主哭了，念念必蔚小理等新势力也哆嗦，还认为良马终于要亮出獠牙。

如今简直是打4折销售，看着若干有些不的确。

据第一财经音信，嘉兴良马4S店销售看管人作念出复兴，称“15.9万元是针对两台特价车，况且优惠补贴仅限于浙江地区，目前也曾卖光了。除了这两台特价车外，良马i3终局优惠价钱与其他地区差未几。”

况且这个场合的特立独行是标注一定代价的，如需要满足省内置换补贴和品牌置换补贴的要求，还需办理5年分期贷款。

可即便如斯，真爱粉照旧绷不住，因为这个口子一朝撕开，往后会有更多类似情况出现，毕竟是否为特价车是其自我界说的。

同期让东说念主不禁猜忌，良马的降价底线究竟在哪？

因为近一段期间以来，以良马为首的BBA阵营降价早已不是什么神秘，常常等上热搜的“良马腰斩式大降价”、“17万开走良马”等词条看的东说念主头晕眼花。

况且降价怒潮大多齐是以i3和i5为首的良马电车，还记起之前销售蒙眬的那一句：“i3 35L好像17万多，以前这价钱齐不敢说，到店还能谈……”

之是以守不住底线，是因为销量窘境也曾胁迫到生计基本盘。

11月6日，良马集团发布三季度财报。阐鲜昭示，受市集需求下滑等要素影响，公司营收、利润出现下滑。良马第三季度已毕营收324.06亿欧元，同比下滑15.7%。利润为16.96亿欧元，同比下滑61%。

销量下滑，吸金身手着落的流毒貌似也曾止不住了。

良马不是没念念过办法，但在价钱战中反复扭捏透露了其扞拒的境遇，念念要“以价换量”似乎“赔了夫东说念主又折兵”，念念要保管豪华底色只可眼睁睁看着销量走低。

何况目前需要酌量的不啻是一个豪华品牌应有要素，而是在新动力降价潮、性价比车型一轮接着一轮时，胁迫到的是生计根基问题。

这是赢者通吃的范围，所谓由简入奢易 由奢入简难，算作也曾的霸王，良马比谁齐明晰被时期托举或抛弃的味说念。

良马的困顿，是如今豪车阵营在华市集唏嘘哀哉的缩影。

疾驰和奥迪的境遇不异辞谢乐不雅，BBA已被按在了水面之下。

通达第三季度财报，疾驰和奥迪分歧已毕营收345.28亿欧元和153.22亿欧元，同比分歧下滑6.7%和5.5%，疾驰的净利润和奥迪税后利润分歧同比下滑54%和77.52%。

根由很绵薄，错过了时期的风口。

这话如何斡旋？

在往日燃油车色泽的那段日子里，关系BBA的溢好意思之词，大多离不开精密强壮的发动机、严谨塌实的作念工，以及百年来积淀的豪华底色。

可当电气化时期悄但是至，在聚焦三电和智能化的汽车下半场，德系三巨头还千里浸在过往的发动机好意思梦中，大象回身垂手而得。

一亩地即是给伺候成皇上，产值总会快速到达极限，一个工程师作念到100%精准时，顶峰和问题也就一同出现了。

雷军创业初期在金山本天职分，公司上市时通盘东说念主繁荣不已，可隔邻的网易、腾讯等公司，只用短短几年上市，且市值一望正式。

是以他说：“创业需要少量点气运，需要对大势进行判断，但耐久不要低估风口的清贫性。”

不异被风口困住的还有更豪华的保时捷，还记起前段期间高高登上热搜的#保时捷售价跌破40万#。

在合座销量欠佳的布景下，不少经销商开动对包括Macan在内的多款车型进行打折促销，祈求断臂求生。

诚然价钱是豪车临了沿途“脸面”，但在命悬一线眼前，一切大兴味齐站不住脚。

这与本次的良马i3降价兴味类似，经销商配合种种政策偶尔放出最廉价杀招来诱骗破费者，因为它们是与品牌共生死的。

如前段期间良马各人首家“5S”店通告闭店，紧接着天津最大奥迪4S店——天津永濠奥达跑路，正所谓“破巢之下，安有完卵”。

据中国汽车畅通协会的统计，2020至2023年，国内有8000多家4S店退网。本年上半年，事迹亏蚀的经销商比例高达50.8%。

一个更可怕的事实是，经销商已无法充任车企转嫁资金压力的缓冲带，及临时仓库的变装。

这些齐给豪车阵营敲响了警钟，合营伙伴不但失去了信心，还有朝着新动力倒戈的风险。

是以说，如今的诸多现实莫得一条有跋扈空间，这些共同凑合成了传统豪车的时期大考。

其实接二连三的降价，诚然在公论层面换来了劈头盖脸的品评，但这亦然良马断臂求生的一种策略。

从效果来看，前三季度的蚁集销量统计，良马仍居德系三巨头之首，其中电动车型居功甚伟。

电动化转型愈加积极的良马成绩了答复，本年第三季度，良马集团的纯电动汽车请托量已毕了 10.1% 的同比增长，请托量达到 103,440 辆。本年前三季度良马集团纯电动车累计销量同比增长19.1%达30万辆；其中，良马品牌纯电汽车请托26.62万辆，同比增长22.6%。

事实上，BBA阵营在电动化范围均开动大踏步前行。

如进展钞身手，BBA前三季度为电动化转型干与为174.46亿欧元（约合东说念主民币1348.45亿元）。

具体来看，良马加快推动关系新车型和自动驾驶功能，在本年10月的巴黎车展上，良马新世代X看法车，将于2025年开动投产。

同期，良马抛出了另一个弯说念超车的可能性，在9月5日，良马汽车通告，将于四年后（2028年）推出首款面向市集的量产氢燃料电板车（FCEV），这是继日本丰田、韩国当代后，又一家明确站队氢燃料电板本理会线的一线车企。

在新动力霸说念孕育确当下，对于其发展的种种可能性依旧莫得拆伙，这是值得通盘车企警惕的存在。

而奥迪则愈加径直，拿出了破釜成舟的勇气，灭亡四环车标，连合上汽推出新品牌：AUDI。

前段期间还大手笔拿下郑钦文为代言东说念主，预示着其发力新动力的决心。

疾驰不异作念好了“打捏久战”的准备，此前边对证疑有利复兴：“对电动化转型的顽强决心不变，在计策上保捏聚焦，同期保捏纯真性，遴荐必要表率捏续鼓舞电动化转型。”

另一方面，BBA阵营高举降本增效办法，其中疾驰和奥迪较为“激进”，将遴荐裁减坐蓐资本、裁减东说念主员资本等举措，这亦然利润束缚下滑的无奈之举。

不错笃定的是，被时期困住的豪车阵营正在辛勤挣脱镣铐，这场牌局依旧莫得罢了。

目前“豪华”不再被视为汽车的第一要义，让家具追溯价值自己，将订价权滚动至市集和破费者已成大趋势。

我们已流程了一眼车标下订单的时期押大小赌钱软件，畴昔车企的比拼将会是方方面面、里里外外的品性与价值大战。